首先，请允许我代表中国炼焦行业协会，对焦炭期货的上市表示热烈的祝贺。
内蒙古鄂尔多斯市是全国产煤第一大市。面对经济发展转型的课题，专家、学者、煤业巨头们汇聚鄂尔多斯，探讨如何给煤炭一个新的活法。
发展煤化工、发展新型煤化工，已经成为煤炭工业持续发展的必经之路，这也是公认的事实。不论是传统煤化工还是新型煤化工，两者都有一个共性存在，就是产能过剩虽然这对于发展煤化工来说不是一个好消息，但并不代表它不存在。白颐表示，鄂尔多斯如果在水资源方面达到需求，大规模发展煤化工项目的阻力会减少很多。白颐强调，发展煤化工，不能只考虑单项，要做全系统的规划，不能只盯着成本问题，诸如运输，如果合理规划不了，会对产品的销售造成不利影响。
对于鄂尔多斯来说，发展煤化工最现实的问题就是运输问题，尤其是本地资源和南方技术、设备如何更有效结合的问题。内蒙古鄂尔多斯市是全国产煤第一大市。本周主要煤产区山西内蒙等地价格整体保持平稳，其中山西地区煤价继上周上涨后本周保持平稳，据秦皇岛煤炭网价格频道显示其中大同5500、5800、6000大卡发热量动力煤价格分别为655元/吨、665元/吨和705元/吨，较上期价格保持不变。
本期的环渤海动力煤平均价格较上期上涨8元/吨，涨幅1.03%。还有煤炭市场供求中的忐忑心情间接推升了市场煤炭价格。煤炭行业专家李学刚指出，本期环渤海动力煤价格指数显示，该地区市场动力煤供求的卖方市场特征得到进一步强化，价格上涨速度有所加快、上涨幅度有所加大。4月13日下午消息，最新一期的环渤海动力煤价格指数出现明显上涨，这也是该指数连续四周上涨。
大秦线检修工作对环渤海地区煤炭供求的不利影响加深，直接的影响是市场动力煤在上述三个港口的交易价格涨幅更快，甚至发热量5500大卡市场动力煤的实际成交价格高于环渤海地区综合平均价格的状况去年在陕西吴堡和山西军渡之间因收费造成堵车，最后把公路桥压垮的事件，中央电视台也进行了连续报道，可为什么直到今天山西省政府才下令禁止这一收费呢？可见汽柴油涨价造成煤炭汽运成本上升进而导致煤价上涨不是件可以掉以轻心的小事。
不仅山东，河北省和河南省也都在这些地区汽运拉煤。当然这只对煤炭的使用企业有影响，对到岸价格有影响，对环渤海各港的平仓价影响不大。汽柴油涨价会影响煤炭市场的另一个因素是它会造成海运费的上涨。汽柴油的涨价必然导致汽车运输费用的增加。
上站运输是指从煤矿到铁路发运站的运输，因为现在许多煤矿，特别是在陕西榆林地区和内蒙鄂尔多斯市可以说除了神华的几个矿有铁路集装站外，其余的矿几乎都没有自己的铁路集装站，所以矿里的煤都必须经汽车短途运输到铁路集装站装火车外运。不敢说是否达到50%，但达到30%以上是没有疑问的。怎么解决这一问题，还是老话，提高铁路运能，只有铁运才能取代汽运。一个很有意思的现象是在两大石油巨头宣布涨价的当天，中央电视台就报道了山西省收取煤炭过境费这一不合理收费的事，同时也报道山西省政府已下令禁止这一乱收费，政府的用心何其良苦。
保守一点来估计不会少于5000万吨。去年天津港下水近7000万吨煤，有近一半，也即3000多万吨是汽运到港的。
说到这里又要老话重说了，山西省停收煤炭过境费是可以缓解一下煤炭汽运成本上升的压力，但是正如专家们所说，汽车运煤是用高级能源来换取低级能源，是一件非常不合理的事，不是降低一点运输成本就可以使其具有合理性的事，根本之策是杜绝汽车长距离运煤。如果算上上站运输这个比例会更高。
这个量究竟有多大，谁也说不清楚，因为没人去统计。希望铁道部能急全国人民之所急，尽快解决这一问题。可喜的是大央企已宣布依环渤海动力煤价格指数定价，那它就不可能大幅的涨价了，所以说汽柴油涨价必然造成煤价上涨，但是温和的。这两亿吨从外省调入的煤炭至少有一半是汽运调入的，而且主要是从鄂尔多斯和神木、府谷调入的，运输距离已在1000公里以上了。山西各过境通道收取汽运煤过境费已不是一天两天，是路人皆知之事。汽柴油涨价，汽运的成本必然增加，煤炭的价格也必然上涨。
而汽车运输在中国的沿海煤炭运输中占有相当大的比重。为什么会有几百公里的上站运输？是因为山西的煤矿整合，导致许多煤矿至今未恢复生产，从五寨到阳方口到朔州直到大同沿北同蒲铁路的近百个煤炭铁路集装站不得不到陕西榆林地区和内蒙鄂尔多斯市去拉煤上站，然后再装火车往港口发运。
山东省每年消耗煤炭三亿吨左右，自产一亿多吨，每年需从外省调入两亿吨以上的煤炭。目前汽车运输费用分为上站运输和到港到厂运输两部分。
但是汽柴油涨价究竟对煤价带来多大的影响，主要还看大央企的态度，涨价一般都有多米诺骨牌效应，既然油可以涨，煤为什么不可以涨。到港到厂运输是指用汽车直接把煤拉到港口和拉到用煤的企业，这里的运距全部都在900公里以上，目前汽运到港口的主要是到天津港。
这个短途运输距离少则几十公里，多则几百公里。汽柴油的这次涨价会影响煤炭市场吗？我们的回答是肯定的这两亿吨从外省调入的煤炭至少有一半是汽运调入的，而且主要是从鄂尔多斯和神木、府谷调入的，运输距离已在1000公里以上了。保守一点来估计不会少于5000万吨。
汽柴油涨价会影响煤炭市场的另一个因素是它会造成海运费的上涨。山西各过境通道收取汽运煤过境费已不是一天两天，是路人皆知之事。
一个很有意思的现象是在两大石油巨头宣布涨价的当天，中央电视台就报道了山西省收取煤炭过境费这一不合理收费的事，同时也报道山西省政府已下令禁止这一乱收费，政府的用心何其良苦。当然这只对煤炭的使用企业有影响，对到岸价格有影响，对环渤海各港的平仓价影响不大。
不仅山东，河北省和河南省也都在这些地区汽运拉煤。可喜的是大央企已宣布依环渤海动力煤价格指数定价，那它就不可能大幅的涨价了，所以说汽柴油涨价必然造成煤价上涨，但是温和的。
如果算上上站运输这个比例会更高。为什么会有几百公里的上站运输？是因为山西的煤矿整合，导致许多煤矿至今未恢复生产，从五寨到阳方口到朔州直到大同沿北同蒲铁路的近百个煤炭铁路集装站不得不到陕西榆林地区和内蒙鄂尔多斯市去拉煤上站，然后再装火车往港口发运。汽柴油的这次涨价会影响煤炭市场吗？我们的回答是肯定的。希望铁道部能急全国人民之所急，尽快解决这一问题。
这个短途运输距离少则几十公里，多则几百公里。不敢说是否达到50%，但达到30%以上是没有疑问的。
汽柴油的涨价必然导致汽车运输费用的增加。说到这里又要老话重说了，山西省停收煤炭过境费是可以缓解一下煤炭汽运成本上升的压力，但是正如专家们所说，汽车运煤是用高级能源来换取低级能源，是一件非常不合理的事，不是降低一点运输成本就可以使其具有合理性的事，根本之策是杜绝汽车长距离运煤。
山东省每年消耗煤炭三亿吨左右，自产一亿多吨，每年需从外省调入两亿吨以上的煤炭。但是汽柴油涨价究竟对煤价带来多大的影响，主要还看大央企的态度，涨价一般都有多米诺骨牌效应，既然油可以涨，煤为什么不可以涨。
